Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ТИПЫ КАРБЮРАТОРОВ

По направлению воздушного потока все карбюраторы можно разбить на три типа: 1) с восходящим потоком (фиг. 199, а); 2) с нисходящим, или падающим, потоком (фиг. 199, б) и 3) с горизонтальным потоком (фиг. 199, в).

В настоящее время карбюраторы снисходящим потоком получают все более широкое распространение. Объясняется это следующими их преимуществами;
  • 1) улучшается наполнение цилиндров горючей смесью, и мощность двв" гателя несколько возрастает (иногда до 3-4%) по сравнению с двигателем, снабженным карбюратором с восходящим потоком, так как впускной системе удается придать конструктивную форму, уменьшающую гидравлические сопро- тивления потоку смеси; кроме того, при нисходящем потоке та же степень распыливания топлива получается при больших размерах горловины диффузора;
  • 2) карбюратор более доступен и удобен для обслуживания, так как расположен выше.
Эксплоатационным недостатком карбюратора с нисходящим потоком по сравнению с карбюратором с восходящим потоком является то, что при неумелом обращении, неисправностях или плохом испарении топлива, а также прв злоупотреблении подсосом все топливо стекает во впускной трубопровод, з оттуда - в цилиндры, смывает смазку и стекает в картер, где разжижает масла.

Основное преимущество карбюратора с горизонтальным потоком - более выгодная форма впускного трубопровода (с меньшим числом поворотов).

В двигателе большого литража через главное дозирующее устройство поступает большое количество топлива, так что для его распыливания и испарения пришлось бы значительно повысить скорость потока и сузить горловину диффузора. Кроме того, при большом числе цилиндров впускной трубопровод имеет такие размеры и форму, что нельзя обеспечить одинаковое наполнение и состав смеси во всех цилиндрах. Поэтому вместо одного впускного трубопровода приходится ставить их несколько, обычно два. Вместо того чтобы ставить на каждый трубопровод отдельный карбюратор, в современных 8- и 12-цилиндровых двигателях применяются сдвоенные карбюраторы. В отдельных случаях для улучшения испарения и наполнения цилиндров сдвоенные карбюраторы применяются и на шестицилиндровых двигателях.

Схема сдвоенного карбюратора изображена на фиг. 200. Карбюратор имеет две самостоятельные смесительные камеры, два главных дозирующих устройства и устройства для холостого хода, две дроссельные заслонки на одной оса. Общими выполняются поплавковая камера, пусковое устройство (воздушная заслонка), ускорительный насос и часто экономайзер. Устройство отдельных частей сдвоенного карбюратора такое же, как и одинарного.

Сдвоенный карбюратор дороже одинарного и несколько сложнее в эксплоатации, но он существенно повышает мощность и экономичность двигателя,

подавая более тщательно распыленную и испарившуюся горючую смесь.

На автомобилях ГАЗ-ММ, ЗИС-5, ЯГ-6, М-1 устанавливаются карбюраторы одинарные - с восходящим потоком. На новых отечественных автомобилях установлены более совершенные карбюраторы с нисходящим потоком. Сдвоенные карбюраторы установлены на автомобилях ЗИС-110 и ЗИМ.





обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика