Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА

При работе двигателя на холостом ходу и малых оборотах дроссельная заслонка прикрыта почти полностью. Вследствие этого разрежение у распылителя главного дозирующего устройства настолько мало, что топливо из него вовсе не поступает или поступает в количестве, недостаточном для образования горючей смеси нужного состава. В то же время разрежение за дросселем достигает весьма значительной величины (0,4-0,5 кг/см2). Расход топлива двигателем при холостом ходе небольшой - около 10% расхода при полной нагрузке. В этих условиях питание двигателя обеспечивается специальным устройством для холостого хода, имеющимся в карбюраторе. Однако вследствие малого расхода топлива и большого разрежения отверстие топливного жиклера системы холостого хода следовало бы делать очень маленьким. Такое отверстие быстро засорялось бы. Чтобы получить возможность увеличить отверстие, в каналы устройства для холостого хода вводится воздух, снижающий разрежение, под действием которого вытекает топливо.

На фиг. 193 представлены две типовые схемы устройства для холостого хода. На фиг. 193,а показано главное дозирующее устройство с компенсационным жиклером. В компенсационный колодец 7 опущена трубка 2 с топливным жиклером холостого хода 1. В трубку 2 вводится воздух через отверстие 3 мимо регулировочного винта 4 и через отверстие 5. Через отверстие 6 выходит эмульсия и дополнительно распыливается воздухом, проходящим в зазор между краями дроссельной заслонки и стенками воздушной трубы карбюратора. В трубке 2 устанавливается давление рхх, отстающее от давления за дросселем рх. Разрежение, заставляющее вытекать топливо, будет равно дельтархх = ро - рхх.

На фиг. 193, б показано аналогичное устройство для холостого хода карбюратора с нисходящим потоком и главным дозирующим устройством с пневматическим торможением топлива. Воздушное отверстие 3 служит также для прекращения подачи топлива после остановки двигателя; иначе истечение топлива могло бы происходить вследствие сифонного действия каналов.

Переход с режима холостого хода на нагрузку должен сопровождаться постепенным обеднением горючей смеси, чтобы не было перебоев в работе двигателя вследствие постепенного вступления в работу главного дозирующего устройства. Для выполнения этого требования в устройствах, изображенных на фиг. 193, сделаны два выходных отверстия 5 и 6. На холостом ходу дроссель прикрыт, как показано на схеме а, и отверстие 5 находится перед дросселем в зоне с малым разрежением, а отверстие 6 - за дросселем, где разрежение очень велико. Поэтому через отверстие 5 проходит воздух, уменьшающий разрежение дельтархх, которое вызывает истечение топлива. При открытии дросселя расход воздуха увеличивается, а давление уменьшается. Однако обеднения смеси не наступает, так как оба отверстия 5 и 6 оказываются за дросселем (схема б) и через отверстие 5 прекращается поступление воздуха из смесительной камеры. Поэтому давление в первый момент уменьшается, разрежение соответственно растет, и подача топлива увеличивается. В некоторых устройствах для постепенного обеднения смеси по мере открытия дросселя выходное отверстие выполняют в виде вертикально расположенной щели.

При дальнейшем открытии дросселя постепенно падает давление рх, и подача топлива через устройство для холостого хода уменьшается. При средних нагрузках уровень топлива в колодце 7 (схема а) опускается ниже конца трубки 2 с жиклером 1; подача топлива происходит через главное дозирующее устройство, а через отверстия 5 и 6 поступает только воздух; количество этого воздуха, однако, настолько мало, что не оказывает влияния на состав смеси, подаваемой главным дозирующим устройством. Устройство, показанное на схеме б, прекращает работу при переходе к средним нагрузкам, так как давление рхх становится меньше рх.

Устройства для холостого хода, представленные на схемах а и б, отличаются также расположением регулировочного винта 4. На схеме а регулировочный винт расположен так, что он регулирует количество воздуха, поступающего через отверстие 3 в трубку 2. При завертывании регулировочного винта поступление воздуха уменьшается, разрежение в трубке 2 увеличивается, топлива подается больше, смесь обогащается. По мере отвертывания регулировочного винта смесь обедняется.

Регулировочный винт 4, расположенный согласно схеме б, регулирует количество эмульсии, подаваемой на холостом ходу. Воздух при этом поступает через воздушное отверстие 3. Ввертывая винт, уменьшают проходное сечение эмульсионного отверстия относительно воздушного, что уменьшает разрежение в канале 2 и вызывает обеднение смеси.

Различие между схемами а и б заключается также в следующем: при изменении положения регулировочного винта состав смеси при первой схеме меняется не только на холостом ходу, но и на малых нагрузках, а при второй главным образом на холостом ходу, когда эмульсия выходит лишь через отверстие 6.



обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика