Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ГЛАВНОЕ ДОЗИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО(2)

При работе только компенсационного жиклера состав смеси с увеличением разрежения настолько быстро обеднялся бы, что работа двигателя также была бы невозможна. Только при совместной работе обоих жиклеров получается как необходимый состав смеси, так и требуемый характер его изменения.

Если, например, на средней нагрузке через один главный жиклер подается 1,5 кг топлива на каждые 30 кг воздуха, то смесь будет переобедиенной (а = 1,33). Если оставить только компенсационный жиклер, через который подается 0,3 кг топлива на 30 кг воздуха, то в этом случае смесь будет резко переобедиенной (а = 6,7). При совместной работе жиклеров на каждые 30 кг воздуха будет подаваться. 1,8 кг топлива, что дает смесь нужного состава (а = 11,1).

Кривые Фиг. 184 показывают, каково значение каждого жиклера на разных режимах двигателя. Компенсационный жиклер обеспечивает необходимое обогащение смеси, подаваемой главным жиклером. На больших нагрузках обогащающее действие компенсационного жиклера незначительно, так как основное количество топлива поступает через главный жиклер. На малых нагрузках обогащающее действие компенсационного жиклера очень велико, так как подача топлива через главный жиклер значительно уменьшается, а неизменное количество топлива, подаваемого компенсационным жиклером, составляет значительную долю в общем количестве топлива в смеси.

Главное дозирующее устройство с пневматическим торможением топлива получило в настоящее время большое распространение.

Принципиальная схема этого устройства приведена на Фиг. 185. Здесь имеется один топливный жиклер 1 и два калиброванные отверстия: воздушное 2 в крышке колодца (воздушный жиклер) и эмульсионное 3 в распылителе (эмульсионный жиклер). Когда двигатель не работает, топливо устанавливается в колодце и распылителе на том же уровне, что и в поплавковой камере. Как только главное дозирующее устройство начнет работать, из распылителя будет вытекать чистое топливо, и его уровень в колодце будет уменьшаться. Когда топливо в колодце израсходуется, в него через воздушное отверстие 2 станет поступать воздух, и через распылитель пойдет уже не чистое топливо, а эмульсия. Условия истечения топлива из жиклера 1 соответствуют схеме в (Фиг. 176), т. е. количество вытекающего топлива будет зависеть от разрежения дельтарк = р0 - рк и разности уровней дельтаh. По мере увеличения нагрузки или числа оборотов количество воздуха, поступающего в колодец, увеличивается, истечение топлива замедляется (тормозится) и смесь обедняется. Воздух, поступающий в распылитель, называют иногда тормозным.

Промежуточное давление в колодце рк зависит от соотношения размеров отверстий воздушного 2 и эмульсионного 3 жиклеров (фиг. 185). Чем больше отверстие эмульсионного жиклера 3 по сравнению с воздушным жиклером 2, тем ближе давление в колодце рк к давлению в диффузоре рд. Чем больше отверстие воздушного жиклера 2 по сравнению с эмульсионным 3, тем ближе давление в колодце рк к атмосферному р0. Отсюда, в частности, следует, что можно получить необходимое давление в колодце рк и без эмульсионного жиклера; отсутствие калиброванного отверстия в распылителе можно возместить



12 3 4 5 6

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика