Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ВЛИЯНИЕ СОСТАВА ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ НА РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ(2)

кривые, показанные на фиг. 178. Все кривые сняты при одном и том же числе оборотов, причем кривая I соответствует полному дросселю, а кривые II и III - различным, но постоянным степеням открытия дросселя. Таким образом, каждая кривая характеризуется постоянством расхода воздуха и разрежения в диффузоре. Поэтому мощность двигателя (кривые I, II и III) и удельный расход топлива (кривые I', II' и III') изменяются лишь вследствие изменения состава горючей смеси. Если точки, соответствующие минимумам удельного расхода, снести с нижних кривых на верхние и соединить на верхнем графике точки максимума мощности и минимума расхода топлива, получим кривые, показанные на фиг. 178 пунктиром. При этом за 100% мощности двигателя принята мощность при полном открытии дросселя и наивыгоднейшем составе смеси. За 100% экономичности принят удельный расход топлива при полном открытии дросселя и наивыгоднейшем составе смеси.

Проведя аналогичные испытания ряда двигателей, можно построить график (фиг. 179), который показывает, как должен меняться состав горючей смеси в зависимости от нагрузки двигателя, чтобы последний работал или с наибольшей экономичностью (кривая 1), или с наибольшей мощностью (кривая 2).

Из кривых фиг. 178 и 179 следует, что наибольшая мощность двигателя получается, если в смеси имеется некоторый избыток топлива по сравнению с теоретически необходимым его количеством, так как при этом получается наибольшая скорость сгорания смеси.

Кроме того, из кривых фиг. 178 и 179 следует, что максимальная экономичность получается при более бедных смесях, чем максимальная мощность. При некотором значении нагрузки значения коэфициента избытка воздуха, соответствующие наибольшей экономичности, превышают единицу. Избыток воздуха в смеси по сравнению с количеством, теоретически необходимым для полного сгорания топлива, объясняется, с одной стороны, недостаточной однородностью смеси в цилиндре, требующей введения избыточного количества воздуха, а с другой-присутствием некоторого количества инертных газов неизбежно остающихся в цилиндре.

Кривые фиг. 178 и 179 показывают, что в зависимости от состава горючей смеси возможны два характерных режима работы двигателя - режим наибольшей мощности и режим наибольшей экономичности. Горючая смесь, соответствующая по составу первому режиму, называется мещностной, а соответствующая второму - экономичной.

Не следует смешивать понятий "мощностная" и "экономичная" смесь с понятиями "богатая" и "бедная" смесь. Так, например, как видно на фиг. 179, при малых нагрузках (кривая 3) экономичная смесь является богатой (а < 1), а при больших - бедной (а > 1).



12 3

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика