Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС ДВУХТАКТНОГО КАРБЮРАТОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ(2)

очистке цилиндра от отработавших газов (фиг. 18, г). Процесс выталкивания отработавших газов свежей горючей смесью носит название продувки цилиндра, в соответствии с чем окно 3 часто называют продувочным.

Таким образом, в двухтактном двигателе в течение одного такта, т. е. при ходе поршня от п. м. т. к в. м. т., над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, под поршнем - впуск горючей смеси в картер двигателя.

В течение другого такта, т. е. при ходе поршня от в. м. т. к н. м. т., над поршнем происходит рабочий ход и продувка, под поршнем - сжатие горючей смеси.

Индикаторная диаграмма двухтактного карбюраторного двигателя представлена на фиг. 19. Здесь отрезок кривой аг показывает увеличение давления в цилиндре при ходе поршня от н. м. т. к в. м.т. Воспламенение рабочей смеси происходит в точке r: отрезок кривой rz соответствует периоду быстрого нарастания давления; отрезок zb соответствует уменьшению давления вследствие увеличения объема цилиндра при ходе поршня от в. м. т. к н. м. т. и отрезок Ъа показывает дальнейшее уменьшение давления при открытии выпускных окон и продувке.

По сравнению с четырехтактным двигателем двухтактный имеет следующие преимущества:
  • 1) рабочий ход происходит за каждый оборот коленчатого вала, вследствие чего двухтактный двигатель, имеющий такие же основные размеры и такое же число оборотов в минуту, как и четырехтактный, теоретически должен развивать вдвое большую мощность;

  • 2) работа протекает равномернее вследствие более частого чередования рабочих ходов.
Вместе с тем двухтактный карбюраторный двигатель имеет следующие недостатки:
  • 1) неполное удаление отработавших газов из цилиндра продувкой и частичный унос свежей горючей смеси вместе с отработавшими газами во время продувки; по этой причине мощность двухтактного двигателя по сравнению с четырехтактным (того же литража и при том же числе оборотов) увеличивается не в 2 раза, а приблизительно в 1,5-1,6 раза; в соответствии с этим двухтактный двигатель менее экономичен, чем четырехтактный;

  • 2) возможность пропуска смеси при недостаточно тщательной герметичности ;артера.
Вследствие указанных недостатков двухтактные карбюраторные двига-ели на автомобилях почти не применяются. Значительное распространение а кие двигатели, благодаря дешевизне и простоте конструкции, получили нa мотоциклах.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика