Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ

Воздушное охлаждение применяется главным образом на двигателях небольшой мощности. Так, например, двигатели мотоциклов имеют, как правило, воздушное охлаждение. В данном случае встречный поток воздуха обеспечивает достаточный отвод тепла, и дополнительного искусственного обдува при помощи вентилятора не требуется. На автомобилях, как правило, устанавливают двигатели большей мощности, нежели на мотоциклах, выделяющих большое количество тепла, поэтому обдув одним лишь встречным воздухом недостаточен, тем более что автомобильные двигатели закрываются капотом. Для поддержания нормального температурного режима двигателя приходится применять принудительную подачу воздуха к поверхностям охлаждения при помощи вентилятора, потребляющею значительную мощность. Преимущество воздушного охлаждения заключается в простоте эксплоатации и в отсутствии опасности замерзания системы зимой. Пуск двигателя при воздушном охлаждении более труден, чем при водяном охлаждении, где есть возможность прогрева двигателя горячей водой. Вес двигателя с воздушным охлаждением значительно меньше чем при водяном охлаждении.

Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением изготовляются обычно отдельно даже в многоцилиндровых двигателях и имеют ребра, увеличивающие поверхность охлаждения. Ребра расположены перпендикулярно или параллельно оси цилиндра. Расположение ребер зависит от направления дутья, выбранного для данного двигателя. Как правило, воздушный поток направляется вдоль ребер.

Головка иилнндра также снабжается охлаждающими ребрами. Ввиду более напряженного теплового режима двигателей с воздушной системой охлаждения головки цилиндров и поршни обычно изготовляют из алюминиевых сплавов. По этой же причине систему распределения при воздушном охлаждении двигателя делают в большинстве случаев с верхними клапанами, что обеспечивает лучший отвод тепла от выпускных клапанов. Для подачи охлаждающего воздуха обычно впереди двигателя на носке коленчатого вала устанавливается мощный вентилятор большой производительности (фиг. 142). От вентилятора воздушный поток поступает к цилиндрам по направляющим кожухам, назначение которых состоит в том, чтобы обеспечить равномерное охлаждение всех цилиндров и достаточную скорость воздушного потока. На этом двигателе направляющий кожух смонтирован так, что воздушный поток направлен на цилиндр сбоку, со стороны выпускной трубы, чтобы обеспечить охлаждение наиболее нагретых частей двигателя. В данном случае цилиндры имеют поперечные ребра. При боковом направлении дутья охлаждающие ребра иногда делаются наклонными. На двигателе, показанном на фиг. 143, кожухи направляют поток вдоль цилиндров, в соответствии с чем цилиндры имеют продольные ребра.

Двигатели с воздушным охлаждением не получили широкого применения на автомобилях, так как обладают следующими недостатками:
  • 1) большая тепловая напряженность вызывает повышенный износ деталей;
  • 2) двигатели с воздушным охлаждением более сложны в изготовлении и требуют применения более дорогих и дефицитных материалов;
  • 3) значительный процент мощности (до 10%) тратится на привод вентилятора.
Работы по совершенствованию двигателей с воздушным охлаждением, проводимые в последнее время, показывают, однако, что увеличением интенсивности охлаждения за счет правильного оребрения и оптимального направления потоков указанные недостатки в значительной степени могут быть устранены. Это открывает новые перспективы в области применения двигателей с воздушным охлаждением на автомобилях.



обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика