Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СИСТЕМА ВОДЯНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ(3)

в системе принудительного охлаждения должно быть предусмотрено автоматическое регулирование интенсивности охлаждения. Это может быть достигнуто двумя способами:
  • 1) изменением интенсивности циркуляции воды;
  • 2) изменением интенсивности воздушного потока, проходящего сквозь радиатор.
Первый способ наиболее распространен. В этом случае на пути циркуляции горячей воды, обычно в выходном патрубке рубашки головки блока цилиндров, включается специальный автоматический прибор-термостат.



Термостат (фиг. 120) состоит из клапана 1, закрывающего проходное сечение водяного патрубка, и управляющего им гофрированного цилиндра 2, изготовленного из топкой латуни и частично заполненного легко испаряющейся жидкостью (например эфиром или смесью этилового спирта и воды). При температуре охлаждающей воды ниже 60° клапан вследствие разрежения в полости гофрированного цилиндра плотно садится в гнездо и прекращает циркуляцию воды через радиатор. В результате этого температура воды в водяной рубашке начинаеп быстро повышаться, жим кость, находящаяся в гофрированном цилиндре,испаряется и под действием давления пароз раздвигает цилиндр, открывая клав пан термостата. Полностью клапан открывается при температуре воды около 80°, обеспечивая свободную циркуляцию воды через радиатор.> При данной конструкции термостата прогрев цилиндров холодного двигателя получается недостаточно равномерным, так как циркуляция воды в водянот рубашке двигателя при закрытом клапане полностью прекращается, того чтобы устранить этот недостаток, в настоящее время па многих двига: (ГАЗ-51, М-20, ЗИС-150 и др.) применяют термостаты, которые благодаря имеющейся в такой системе охлаждения специальной перепускной трубке (каналу) обеспечивают циркуляцию воды в водяной рубашке, когда радиатор отключен от системы. На фиг. 121 и 122 показана схема работы системы охлаждения с таким термостатом. Пока двигатель не прогрелся, клапан термостата остается закрытым, а вода проходит в блок через отверстия в корпус термостата и перепускной канал. При этом создается интенсивная циркуляция воды в водяном рубашке (малый круг циркуляции - фиг. 121), чем обеспечигается быстрый и равномерный прогрев двигателя. После прогрева двигателя, когда температура воды достигает необходимого уровня, клапан термостата открывается, а отверстия в его корпусе закрываются, вследствие чего вода начинает циркулировать через радиатор (большой круг циркуляции - фиг. 122).

При втором способе поддержания постоянства температуры охлажда воды - путем изменения интенсивности воздушного потока, проходящего через радиатор, - термостат устанавливается в верхнем резервуаре радиатора и при помощи рычагов связывается с поворачивающимися створками (жалюзи), установленными перед радиатором. В зависимости от температуры охлаждающей воды термостат либо полностью закрывает жалюзи, либо приоткрывает их настолько, насколько требуется для поддержания нормального охлаждения. Подобная система применяется реже ввиду ее конструктивной сложности.





1 23 4

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика