Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА РАМЕ(1)

Двигатель крепится к раме при помощи лап или кронштейнов, имеющихся на верхней половине картера двигателя, а также на картере маховика. Количество точек крепления различно, но в большинстве случаев не превышает четырех.

На некоторых легкоЕых автомобилях применяется так называемая плавающая подвеска двигателя, т. е. крепление его на двух точках. Так осуществлено крепление двигателя автомобиля М-1 (фиг. 88). Спереди двигатель опирается через резиновую подушку на кронштейн 1, укрепленный на поперечине рамы 2. Задняя точка крепления находится на картере коробки передач, который опирается на резиновые подушки 4 поперечины рамы 3. Для ограничений угла колебаний двигателя относительно его оси применена консольная рессора 5, воспринимающая реактивный момент двигателя, основание которой прикреплено к задней части двигателя, а упругий конец находится в кронштейне б укрепленном на раме. Линия, соединяющая переднюю и заднюю опоры, проходит примерно через центр тяжести двигателя. Преимущество такого крепления заключается в том, что вибрации двигателя почти не передаются на раму даже в том случае, если двигатель недостаточно уравновешен.

Необходимо отметить, что плавающее крепление двигателя вызывает конструктивное усложнение крепления некоторых деталей, связанных, с одной стороны, с двигателем, получающим довольно большие угловые колебания, а с другой - с рамой.

Часто применяется крепление двигателя на трех опорах, снабженных рези4 новыми подушками, пружинами и пр. для уменьшения напряжений, возникающих в местах крепления двигателя к раме при деформациях последней.

Пример крепления двигателя на трех опорах приведен на фиг. 89 (двигатель автомобиля ЗИС-150). Передней опорой двигателя служит кронштейн, свободно надетый на цилиндрический прилив крышки распределительных шестерен и укрепленный двумя болтами к передней поперечине рамы. Сзади двигатель двумя лапами картера сцепления опирается на кронштейны, прикрепленные к лонжеронам рамы.

Крепление на четырех опорах через резиновые подушки осуществлено у двигателя автомобиля ГАЗ-51 (фиг. 90): две точки в передней части двигателя и две- у картера сцепления. Для предотвращения продольного перемещения двигателя из-за деформации резины (при торможении и резком разгоне автомобиля) картер двигателя при помощи тяги, расположенной с левой стороны по ходу автомобиля, соединен с поперечиной рамы. Резиновые подушки, на которых установлен двигатель, показаны отдельно на фиг. 91.



12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика