Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

МАХОВИК(1)

Маховик служит:
  • а) для вывода деталей кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек;
  • б) для накопления энергии во время рабочего такта, необходимой для вращения коленчатого вала в течение трех остальных подготовительных тактов;
  • в) для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала. Вместе с тем маховик облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места (используется живая сила маховика).
У двигателей с числом цилиндров, большим четырех, рабочие такты в разных цилиндрах протекают с частичным перекрытием, поэтому для вывода кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек и для вращения коленчатого вала во время подготовительных тактов маховик не нужен. Равномерность вращения вала многоцилиндрового двигателя и без маховика на средних и высоких оборотах обычно достаточна. Поэтому с увеличением .числа цилиндров размеры маховика уменьшаются, и его назначение сводится главным образом к обеспечению плавной работы двигателя на малых оборотах. Маховик обычно отливается из чугуна и представляет собой диск, основная масса которого распределена по ободу. Маховик должен быть тщательно динамически сбалансирован в сборе с коленчатым валом для того, чтобы при вращении не возникло неуравновешенных центробежных сил, которые вызывают вибрации двигателя и усиленный износ коренных подшипников. На маховике монтируется механизм сцепления, что является одним из условий, определяющих его размеры. В большинстве случаев маховик крепится к фланцу коленчатого вала болтами. Для точной центровки маховика по валу его посадка на фланец производится при помощи специальной заточки или установочных штифтов. Так как маховик балансируется с коленчатым валом в сборе, то при последующих разборках двигателя не должно нарушаться их взаимное положение, что также важно и для сохранения положения установочных меток (например для установки зажигания), которые наносятся на обод маховика. С этой целью установочные штифты или болты крепления маховика располагаются несимметрично. На обод маховика напрессовывается зубчатый венец, с которым при пуске двигателя входит в зацепление шестерня стартера. Иногда зубчатый венец нарезается непосредственно на ободе маховика. В том случае, когда на автомобиле применяется гидравлическое сцепление (автомобиль ЗИМ), маховик в виде отдельной детали не устанавливается.Роль маховика при этом выполняет корпус гидравлического сцепления (фиг. 86).



обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика