Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ(7)

Если поменять местами такты первого и шестого, второго и пятого,третьего и четвертого цилиндров, то можно получить еще три порядка работы.

Вал, выполненный по первой схеме, позволяет также получить четыре порядка работы. Таким образом, у шестицилиндрового двигателя может быть восемь порядков работы. Ниже приведены возможные порядки работы шести-цилиндрового двигателя.



В отношении равномерности работы двигателя все приведенные выше порядки равноценны. Выбор порядка работы для двигателя производят главным образом исходя из условий равномерного заполнения цилиндров смесью.

При этом чередование рабочих ходов должно быть таким, чтобы цилиндры, в которых последовательно происходят рабочие ходы, были по возможности расположены дальше один от другого, что позво ляет избежать последовательной ударной нагрузки на близко расположенные подшипники. Этому условию удовлетворяют два порядка: 1) 1-5-3-6-2-4; 2) 1-4-2-6-3-5.

При установке коленчатого вала второго типа наиболее часто принимают порядок, работы 1-5-3-б-2-4. Такой порядок работы имеют двигатели автомобилей ГАЗ-51, ЗИС-150, ЗИС-5 и др.



Силы инерции поступательно движущихся масс, действующие в отдельных цилиндрах шестицилиндрового двигателя, взаимно уравновешены, поэтому такой двигатель является полностью уравновешенным и обладает большой равномерностью хода вследствие частого чередования рабочих ходов (через 120°).

Коленчатые валы шестицилиндровых двигателей изготовляют с четырьмя и семью коренными шейками.

Коленчатый вал двигателя автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63 (фиг. 73) имеет четыре коренные шейки; щеки вала снабжены противовесами, откованными за одно целое с валом. Восприятие осевых усилий производится шайбами, установленными по обе стороны переднего коренного подшипника, как и у описанного выше вала двигателя автомобиля М-20.

Коленчатый вал двигателя автомобиля ЗИС-150 (фиг. 74) имеет семь коренных шеек, что придает ему большую жесткость. Для уменьшения веса вала и нагрузок на коренные подшипники шатунные шейки выполнены полыми. Восприятие осевых усилий осуществляется, как и в предыдущих случах, упорными шайбами по обе стороны переднего коренного подшипника.

1 2 3 4 5 67 8 9 10 11

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика