Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ШАТУННО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА(2)

К преимуществам поршней из легких сплавов относятся:
  • 1) малый вес (удельный вес чугуна 7,3 алюминиевого сплава в зависимости от состава до 2,9, магниевых сплавов - электрона и некоторых других - 1,8); вес алюминиевого поршня на 25-30% меньше веса чугунного поршня тога же размера.
  • 2) малая теплопередача от газов (на 30% меньшая, чем у чугуна);
  • 3) хорошая теплопроводность (в 4-5 раз большая, чем у чугуна);
  • 4) меньшие потери на трение поршня о стенки цилиндра по сравнению с чугунным поршнем.
Благодаря более низкой температуре поршней из легких сплавов применение их на двигателе обеспечивает возможность повышения степени сжатия, а также улучшение наполнения вследствие меньшего подогрева смеси во время такта впуска. Легкие сплавы имеют следующие особенности, влияющие на конструкцию изготовляемых из них поршней:
  • 1) большой коэфициент теплового расширения (в 2-2,5 раза больший, чем у чугуна);
  • 2) уменьшение прочности при нагреве (прочность поршней из алюминиевых сплавов снижается при t = 350° на 60-70%, чугунных - на 18-20%).
Конструкция поршней. Поршень (фиг. 44) состоит из днища /, воспринимающего давление газов, головки 2 и юбки 7. Боковая поверхность головки имеет канавки для поршневых колец 3. В поршневых бобышках 4 имеются отверстия для поршневого пальца. Юбка 7 служит для направления поршня в цилиндре и передачи на стенки цилиндра боковых усилий.

Днище поршня может иметь различную форму: вогнутую, выпуклую, плоскую и фасонную.

Вогнутое днище (фиг. 45, а) улучшает форму камеры сгорания, приближая ее к сферической, но такая форма способствует нагарообразованию из-за скопления масла на днище и в настоящее время для поршней карбюраторных двигателей применяется редко.

Выпуклое днище (фиг. 45, б) способствует стеканию попадающего на него масла, и поэтому нагарообразование при такой форме минимальное. Однако поршни с выпуклым днищем применяются также сравнительно редко по двум причинам: 1) форма камеры сгорания получается нерациональной; 2) днище имеет температуру более высокую, чем при других формах.

Плоское днище (фиг. 45, в) наиболее распространено, так как такая форма позволяет избежать недостатков, присущих вогнутому и выпуклому днищу, и в технологическом отношении наиболее удобна.

Фасонное днище (фиг.46) применяется для придания камере сгорания наилучшей формы, чтобы обеспечить бездетонационную и мягкую работу двигателя.




12 3 4 5 6 7 8 9

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика