Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ(1)

Зависимость мощности, вращающего момента и расхода топлива от числа оборотов коленчатого вала называется скоростной характеристикой двигателя.

Скоростной внешней характеристикой двигателя называется зависимость его эффективной мощности, удельного расхода топлива и вращающего момента от числа оборотов коленчатого вала при полной нагрузке двигателя, т. е. при максимальной подаче топлива или смеси. Иногда при графическом выражении скоростной характеристики не приводятся кривые удельного расхода топлива или вращающего момента.

Число оборотов n1 (фиг. 29) является минимальным, при котором двигатель может работать устойчиво при полной нагрузке. Для современных двигателей n1 = 500-:-600 об/мин. С увеличением числа оборотов мощность двигателя возрастает до максимума при n3. Максимальная мощность и соответствующие ей обороты указываются в паспорте двигателя.

При дальнейшем увеличении оборотов мощность двигателя уменьшается. В диапазоне оборотов от n3 до n4 = (1,1-|-1,25) n3 уменьшение мощности не столь значительно, и поэтому указанный диапазон может считаться рабочим. Дальнейшее увеличение оборотов ведет к резкому уменьшению мощности, и при числе оборотов n5, мощность двигателя снижается до нуля. Не следует допускать работу двигателя на диапазоне оборотов от n4 до n5, так как при этом инерционные силы возвратно движущихся частей вырастают до опасных пределов, могущих привести к аварии. Из формулы эффективной мощности

Nе = pe*Vл*n/900

следует, что если бы среднее эффективное давление ре оставалось постоянным, то мощность Ne увеличивалась бы пропорционально числу гборотов (фиг. 30). В действительности же величина эффективного давления при изменении числа оборотов двигателя не остается постоянной. Обычно кривая ре имеет вид, по-

казанный на фиг. 31. Максимум ре соответствует оборотам n2. При числе оборотов, меньшем n2, ре несколько снижается, что объясняется увеличивающимися потерями тепла в окружающую среду в связи с увеличением продолжительности рабочего цикла. При числе оборотов выше n2 величина ре также снижается, причем уменьшение продолжается до числа оборотов n5, при котором ре = 0. Убывание величины ре в диапазоне числа оборотов n2-n5 объясняется в основном двумя причинами: 1) уменьшением коэфициента наполнения по мере роста числа оборотов двигателя; 2) возрастанием потерь на трение.

Удельным расходом топлива называется величина расхода топлива в граммах на 1 л. с. в час и обозначается ge г/л. с. ч. По этой величине можно судить об экономичности двигателя. Минимальный расход топлива соответствует оборотам n6
Величина минимального удельного расхода топлива при полной нагрузке у современных автомобильных двигателей составляет для карбюраторных двигателей 240 -280 и дизелей 180-230 г/л. с. ч.

Характеристика двигателя может быть получена при испытании его на специальном тормозном стенде. При этом замеряется вращающий момент на валу двигателя. Эффективная мощность подсчитывается по формуле

Ne = Mвр*n/716,2 л.с.,

где Мвр - вращающий момент на валу двигателя в кгм;

n - число оборотов двигателя в минуту, соответствующее замеренному вращающему моменту. Кривая изменения вращающего момента в зависимости от числа оборотов изображена на фиг. 32. По характеру протекания она аналогична кривой среднего эффективного давления.Максимум Мвр и максимум ре соответствуют одному и тому же числу оборотов коленчатого вала двигателя.

В табл. 4 приведены основные данные двигателей отечественных автомобилей.





обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика