Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

СХЕМА СОВРЕМЕННОГО АВТОМОБИЛЯ И ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ ЕГО МЕХАНИЗМОВ (1)

Современный автомобиль является сложной машиной, представляющей собой совокупность отдельных механизмов и устройств. Конструкция и взаимное расположение этих механизмов могут быть различными; на отдельных моделях могут быть установлены дополнительные механизмы, повышающие эксплоатационные качества автомобиля, его надежность, безопасность движения и удобство управления или же имеющие какое-либо специальное назначение.

Однако принципы устройства и действия всех основных механизмов у подавляющего большинства автомобилей одинаковы, так же как и общая схема всего автомобиля.

Существенное влияние как на общую схему автомобиля, так и на устройствэ его механизмов оказывает тип Двигателя, установленного на. автомобиле. Автомобили с паровыми и электрическими двигателями имеют в настоящее время малое распространение, и основным типом является автомобиль, снабженный двигателем внутреннего сгорания. В настоящем курсе рассмотрен только этот тип автомобиля.

Каждый автомобиль снабжается кузовом, в котором располагается полезная нагрузка: пассажиры в легковых автомобилях, перевозимый груз - в грузовых; в последнем случае обычно отдельно от помещения для перевозимого груза устанавливается кабина водителя. Кузов за исключением конструкций автомобиля, где он является несущим, непосредственно с основными механизмами не связан, поэтому для удобства ознакомления с назначением и взаимодействием основных механизмов автомобиля целесообразно рассматривать общую типовую схему автомобиля, считая, что кузов с него снят.

Все механизмы и устройства автомобиля можно разбить на четыре основные группы.
  • 1. Двигатель, или силовая установка (фиг. 14, а), преобразующий тепловую энергию, выделяющуюся в процессе сгорания топлива в его цилиндрах, в механическую. В результате этого преобразования приводится во вращение коленчатый вал двигателя, сообщающий через ряд механизмов движение автомобилю.

    В качестве автомобильных двигателей применяются в основном двигатели двух типов: карбюраторные и дизели. Дизели в настоящее время получают большое распространение на грузовых автомобилях.

    Каждый двигатель снабжается рядом дополнительных приборов и устройств, необходимых для его работы; к их числу относятся приборы системы питания: топливный бак, топливный насос, топливные фильтры, воздухоочистители, глушитель впуска, карбюратор (в карбюраторных двигателях), форсунки (в дизелях), глушитель выпуска; приборы системы зажигания, частично объединяемые с приборами общей системы электрооборудования автомобиля: аккумуляторная батарея, генератор, катушка зажигания, распределитель, свечи (в дизелях система зажигания как таковая отсутствует); система пуска- стартер с устройством для его включения; приборы системы охлаждения: водяной насос, радиатор, вентилятор; приборы системы смазки: масляный насос, маслоочиститель и фильтры; контрольные приборы и пр.

  • 2. Трансмиссия или силовая передача (фиг. 14, б), служащая для передачи вращающего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам автомобиля. В трансмиссию входят следующие основные механизмы:


    • а) коробка передач, которая дает возможность при увеличений сопротивления движению автомобиля, например при движении на подъем, увеличивать вращающий момент, подводимый к ведущим колесам; это осуществляется изменением передаточного числа между коленчатым валом двигателя и ведущими колесами путем включения той или другой пары шестерен из набора, имеющегося в коробке передач;

    • б) сцепление, представляющее собой фрикционную муфту, которая дает возможность отъединять коробку передач от двигателя и затем соединять их плавно, что необходимо для уменьшения ударных нагрузок на зубья шестерен коробки передач при их переключении;

    • в) карданный вал, соединяющий коробку передач с главной передачей автомобиля; на концах карданного вала имеются карданные сочленения (карданы), допускающие передачу вращающего момента от коробки передач к главной передаче при изменяющихся углах между валами последних; изменение этих углов при движении автомобиля обусловлено тем, что коробка передач крепится на раме относительно жестко, а задний мост, в котором установлена главная передача, - эластично, при помощи рессор;

    • г) главная передача, которая служит для постоянного увеличения вращающего момента, передаваемого от карданного вала к ведущим колесам, с соответствующим уменьшением числа оборотов последних;

    • д) диференциал, который распределяет вращающий момент, передаваемый от главной передачи к ведущим колесам, допуская в то же время их вращение с различными угловыми скоростями; это необходимо, в частности, при движении на поворотах, когда ведущие колеса автомобиля (правое и левое) должны в одинаковые отрезки времени проходить различные пути;

    • е) полуоси, соединяющие диференциал с правым и левым ведущими колесами автомобиля.




12

обсудить на форуме (0)
основы устройства машин






Также можно почитать :
Яндекс.Метрика