Всё про автомобиль и про то, что его окружает!

Записки Автолюбителя
На правах рекламы :

КПП Москвич-412 и ВАЗ-2101


На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 устанавливается трехходовая четырехступенчатая коробка передач,
имеющая четыре передачи вперед и одну назад. Она состоит из чугунного картера ведущего, ведомого и
промежуточного валов, шестерен, двух синхронизаторов, подшипников, отдельной оси с промежуточной шестерней
заднего хода и механизма переключения передач с рычагом переключения, расположенным на полу кузова
(Моск-вич-412) или на картере задней крышки коробки передач


Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках. Передний расположен в выточке коленчатого вала
двигателя, задний - в картере коробки. Шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеплении с
шестерней промежуточного вала


Ведомый вал вращается на трех подшипниках. На нем свободно на втулках установлены ведомые шестерни:
передач и два синхронизатора для включения 1-, 2- и 3-, 4-й передач. На заднем конце ведомого вала помещена
ведомая шестерня привода спидометр.


Промежуточный вал на автомобиле Москвич-412 представляет собой блок с пятью шестернями: постоянного
зацепления, 3- 2- и 1-й передач и заднего хода, вращающийся на неподвижной оси на роликовых цилиндрических
подшипниках, между которыми имеется распорная втулка. На автомобиле ВАЗ-2101 промежуточный вал выполнен
за одно целое с четырьмя шестернями, а на шлицах заднего конца напрессовывается ведущая шестерня заднего
хода. Все шестерни ведомого и промежуточного валов косозубые и находятся в постоянном зацеплении, кроме
ведущей, промежуточной и ведомой шестерен заднего хода, имеющих прямые зубья.
Синхронизатор служит для безударного (бесшумного) зацепления шестерен при включении передач и для
уменьшения износа зубьев шестерен. Он состоит из ступицы, устанавливаемой на шлицах ведомого вала, муфты
включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух (с двух сторон) блокирующих колец с внутренними
коническими поверхностями, имеющими мелкую резьбу для разрыва масляной пленки конусных поверхностей
кольца и зацепляемой шестерни с целью повышения трения между ними. При включении передачи муфта 3
синхронизатора перемещается по шлицам ступицы 5 вместе с сухарями 4, которые прижимают блокирующее
кольцо 2 к конической поверхности шестерни включаемой передачи. Между коническими поверхностями создается
трение и происходит уравнивание окружных скоростей синхронизатора и шестерни включаемой передачи. При
дальнейшем перемещении муфты синхронизатора она своими шлицами бесшумно входит в зацепление с зубчатым
венцом 1 шестерни включаемой передачи. Для удержания штоков и вилок переключения передач в нейтральном и
включенном положении в механизме переключения имеются пружинные фиксаторы, а для предупреждения
одновременного включения двух передач - специальные замки.


Включение передач и передачу крутящего момента на разных передачах можно проследить по схеме, приведенной
на рис. При включении первой передачи с помощью механизма переключения передач перемещается синхронизатор
I-II назад и входит в зацепление с зубьями шестерни 9 первой передачи ведомого вала. В этом случае крутящий
момент от ведущего вала 1 через шестерни 3 и 25 постоянного зацепления будет передаваться на промежуточный
вал 22, а от него через постоянно зацепленную пару шестерен 9 и 21 первой передачи на синхронизатор I-II,
а от него на ведомый вал 12. При включении второй передачи синхронизатор I-II перемещается вперед и входит
в зацепление с шестерней 7 второй передачи ведомого вала, а при включении третьей передачи синхронизатор
IV-III перемещается назад, входя в зацепление с шестерней 6 третьей передачи ведомого вала. Передача
крутящего момента на второй и третьей передачах осуществляется аналогично рассмотренной выше для первой
передачи.


При включении четвертой передачи синхронизатор IV-III перемещается вперед и зацепляется непосредственно
с шестерней 3 ведущего вала, передавая крутящий момент сразу на ведомый вал (прямая передача). Включение
заднего хода осуществляется перемещением вперед каретки с шестерней 18 заднего хода, которая одновременно
зацепляется с шестернями 19 и 11 промежуточного и ведомого валов. Крутящий момент в этом случае передается
в такой последовательности: от ведущего вала I на промежуточный 22, далее на шестерню 18 заднего хода и от
нее через шестерню 11 на ведомый вал, который будет вращаться в' обратную сторону, обеспечивая движение
автомобиля задним ходом.

обсудить на форуме (1)
другие статьи по устройству машины ...




Также можно почитать :
Яндекс.Метрика